O acidente de trem da Amtrak em Frankford Junction: não é a primeira vez nem o mais mortal | Levin Papantonio Rafferty - Escritório de Advocacia de Lesões Corporais

O acidente de trem Amtrak em Frankford Junction: não a primeira vez nem o mais mortal

Foi o auge da Segunda Guerra Mundial. Após meses de derrotas e retrocessos, a maré finalmente estava se voltando contra o Eixo, devido em grande parte ao engrenamento das indústrias americanas que forneceram armas aos Aliados. Foi uma época agitada para as ferrovias do país, das quais dependiam as indústrias envolvidas na produção de guerra.

As ferrovias também eram o principal meio de transporte para o pessoal de serviço, bem como para os trabalhadores envolvidos no imenso esforço de guerra. A pressão continuava: apesar de Hitler e Tojo estarem fugindo, o resultado da guerra estava longe de ser certo. As ferrovias adicionaram trens mais rápidos, mais longos e mais pesados ​​para atender a todas as demandas.

A Congressional Limited era o orgulho da estrada de ferro da Pensilvânia. Este trem regular correu entre Washington DC e New York City com uma parada em Newark, New Jersey. Viajando tão rápido quanto 80 milhas por hora, o Congressional poderia fazer o 236-milha correr em 3 horas e 30 minutos (em um bom dia, o Trem Regional do Nordeste que estava envolvido no recente descarrilamento de trem da Amtrak faz apenas um pouco melhor, cortando dez minutos de folga).

Passageiros 541 embarcaram no Congressional em Washington na tarde de setembro 6th1943 Porque era o fim do fim de semana do Dia do Trabalho, o “Pennsy” adicionou treinadores adicionais ao consist.

Duas horas depois, o trem seguiu para o norte da Filadélfia, diminuindo a velocidade ao passar pela estação. Ao passar por um pátio ferroviário, trabalhadores viram chamas saindo de uma das caixas de jornal que abrigavam os rolamentos de roda de um dos vagões. Um dos homens chamou a torre de sinalização em Frankford Junction, local do recente acidente de trem da Amtrak.

Quando o trem chegou ao cruzamento - viajando a 56 quilômetros por hora - o rolamento da roda do Vagão 7 travou. Este, por sua vez, quebrou o eixo, fazendo com que a carruagem resistisse como um cavalo. Mais sete treinadores foram danificados ao serem jogados, torcidos e abertos. Quando tudo acabou, setenta e nove pessoas estavam mortas e 117 feridas.

Trabalhadores de manutenção foram posteriormente questionados sobre a caixa de periódicos, que asseguraram que os investigadores estavam em condições satisfatórias quando inspecionados no início daquele dia. Também não se sabe como a tripulação do trem não percebeu nenhum problema.

Quase 72 anos depois, há perguntas não respondidas sobre o acidente ferroviário da Amtrak que ocorreu no mesmo trecho da pista. Relatórios dizem que a locomotiva começou a acelerar em vez de desacelerar quando se aproximava da curva; há também um padrão de quebra ímpar no pára-brisa da locomotiva indicando que ele pode ter sido atingido por um objeto (possivelmente distraindo o engenheiro). A causa do descarrilamento de trem da Amtrak pode não ser totalmente conhecida por meses.

Para mais informações sobre o litígio de acidentes ferroviários, visite Levin Papantonio Site do acidente de trem.