Exxon Valdez vendido para sucata | Levin Papantonio Rafferty - Escritório de Advocacia de Lesões Corporais

Exxon Valdez vendido para sucata

O Titanic é o navio mais infame de todos os tempos, mas para os americanos o super petroleiro Exxon Valdez está em segundo lugar.

Em março 24. 1989 o Exxon Valdez encalhou em um recife bem marcado no Prince William Sound, no Alasca, derramando pelo menos 11 milhões de galões de óleo cru na Baía. Por mais prejudicial que o derrame tenha sido para o ecossistema do Alasca, poderia ter sido muito pior. O Exxon Valdez era um super petroleiro 1,000 de comprimento que transportava 53 milhões de galões de petróleo bruto de Valdez, no Alasca, para uma refinaria em Long Beach, Cqalifornia.

A corporação Exxon alegou que o capitão Joseph Hazelwood estava bêbado e que a Exxon não deveria ser responsável por seu erro. O Capitão Hazelwood negou estar bêbado e mais tarde foi absolvido em um julgamento criminal. O testemunho revelou que ele estava dormindo em sua cabine no momento do aterramento.

Uma investigação subseqüente revelou que o Terceiro Companheiro, que estava de vigia na ponte, ordenou uma mudança de curso muito cedo, resultando no deslocamento do petroleiro para o lado do recife do marcador de navegação no recife. A investigação também revelou que o Terceiro Companheiro, Gregory Cousins, não tinha licença para pilotar a embarcação nas águas onde ocorreu o aterramento.

Mais incrível, o navio estava equipado com um sistema de radar Raytheon que teria detectado o refletor de radar no recife, impedindo que o Terceiro Mate iniciasse seu turno cedo demais, mas o sistema de radar não estava ligado. Na verdade, o radar estava inoperante e fora inoperável desde a viagem inaugural do navio, quase três anos antes. A Exxon simplesmente não queria pagar para que o sistema fosse consertado.

O Exxon Valdez foi rebocado para um estaleiro em San Diego, Califórnia, onde foi reparado e renomeado como Exxon Mediterranean, e mudou-se para trabalhar em rotas marítimas que atendem a Europa, Oriente Médio e Ásia. Não foi permitido retornar à rota do Alasca para a Califórnia para a qual foi construída porque no Congresso 1990 aprovou uma lei que proibia qualquer navio que causasse um derramamento de mais de um milhão de galões de petróleo navegando em Prince William Sound.

Nos anos seguintes, o nome da embarcação foi mudado do Mediterrâneo Exxon para o Mar Mediterrâneo. Em 2007 e 2008, o navio foi convertido em um minério e foi vendido e renomeado como Dong Fang Ocean.

Em novembro, 2010 ela colidiu no Mar do Sul da China com o Aali, um navio de carga. Ela foi rebocada para a China, onde foi novamente consertada e rebatizada de Nicette Oriental.

O navio já foi vendido como sucata por US $ 16 milhões e estava em andamento na semana passada para Cingapura, onde será desmontada. É o fim do navio que sempre será conhecido como o Exxon Valdez, mas a tragédia ambiental continua no Prince William Sound.

 

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