No mês passado o Costa Concordia, este mês o Costa Allegra | Levin Papantonio Rafferty - Escritório de Advocacia de Lesões Corporais

No mês passado o Costa Concordia, este mês o Costa Allegra

Pela segunda vez em tantos meses, a Costa Crociere Cruise Lines, com sede em Gênova, na Itália, está recebendo publicidade indesejada e desfavorável no noticiário mundial. Desta vez é o navio de cruzeiro Costa Allegra que perdeu energia e começou a vagar no Oceano Índico após um incêndio na sala do gerador do navio. Quando no mar, os geradores fornecem toda a energia elétrica para o navio. Ninguém foi relatado ferido no incêndio, mas o navio ficou sem energia, luzes, comunicações, ar condicionado ou banheiros funcionando.

 

O Costa Allegra transporta passageiros 636, incluindo os membros da tripulação 8 Americans e 413. Quatro passageiros são crianças com três anos de idade ou menos.

 

Na segunda-feira, um navio de pesca francês começou a rebocar o Costa Allegra para Victoria, o principal porto da Cadeia das Ilhas Seychelles. Na terça-feira, dois rebocadores chegaram ao local e começaram a empurrar o navio de cruzeiro para ajudar o navio francês. Espera-se que a embarcação chegue ao porto por volta do meio-dia (horário local da costa leste dos Estados Unidos), quinta-feira, desde que nada dê errado e que o tempo permaneça bom e os mares relativamente calmos.

 

A área em que o navio perdeu energia e começou a derivar está em uma região onde os piratas somalis estão há muito ativos.

 

O Allegra, cujo nome italiano significa "feliz" ou "feliz", foi construído como um navio porta-contêineres em 1969 e convertido em um navio de cruzeiro e renomeado em 1992. Ela tem 615 pés de comprimento, tem um raio (largura) de 94.5 pés e desenha 26.9 pés de água.

 

Como um ex-oficial da Guarda Costeira dos EUA que serviu em cortadores de alta resistência, estou surpreso que não houvesse geradores de emergência que permitissem que os motores do navio continuassem a funcionar e que o navio mantivesse suas comunicações. E se, em vez de bom tempo e mar calmo, houvesse tempestades e mares altos? Um navio à deriva acabará por transformar o feixe para os mares e o rolamento poderia ter sido severo. Os navios de cruzeiro não são projetados nem são preparados para laminação severa. Mesas, cadeiras e móveis não estão presos ao convés. Também os navios de cruzeiro têm estabilizadores para evitar o rolamento excessivo, mas estes provavelmente seriam inoperantes com a energia perdida.

 

E por último, e se eles tivessem encontrado piratas em vez de um navio de pesca francês? O melhor de um navio de cruzeiro, e às vezes apenas a defesa, contra os piratas é fugir deles. Se os barcos dos piratas fossem mais rápidos e ultrapassassem o cruzeiro, eles teriam que tentar um embarque de alta velocidade, enquanto o navio de cruzeiro poderia usar mangueiras de incêndio de alta pressão para tentar impedir o embarque de piratas. Mas um navio morto à deriva seria um pato sentado.

 

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