Sr. Chaleira, Conheça o Sr. Black | Levin Papantonio Rafferty - Escritório de advocacia de danos pessoais

Sr. Chaleira, conheça o Sr. Black

by

KJ McElrath

 

Aqueles de vocês nos Estados Unidos que viram a transmissão de 12 de maio do programa de Jon Stewart The Daily Show pode ter tido alguma satisfação com a forma como a indústria de amianto de Quebec, bem como o governo canadense e os líderes empresariais de Quebec em relação às suas exportações de amianto, atraíram duras críticas, além de se tornarem alvo de uma sátira extremamente mordaz (e merecida). Essa crítica vem não apenas de fora do Canadá, mas também de muitos canadenses proeminentes; Dr. Matthew Stanbrook, que é editor do Canadian Medical Association Journal, declarou francamente que estava "envergonhado".

 

É claro que nós, nos EUA, temos muito mais com o que nos envergonhar, e não menos importante é o fato de permitirmos que 45,000 pessoas morram todos os anos porque elas não podem se dar ao luxo de participar de nossa nação privatizada e lucrativa única, predatória e desprezível de nossa nação. "sistema" de cuidados de saúde dirigido. No entanto, pelo menos podemos dizer que acabamos com nossa indústria comercial de amianto e não estamos impingindo essa toxina em particular às pessoas no mundo em desenvolvimento... certo?

 

Errado.

 

Embora a mineração comercial de amianto nos EUA tenha parado, o fato é que, indiretamente, esse país ainda exporta centenas de toneladas de materiais de amianto para a Índia e Bangladesh – a bordo de embarcações marítimas antigas e obsoletas que são levadas para demolidores nesses países todos os anos.

 

Escrevendo em um jornal de Vancouver BC no início deste mês, o jornalista Eric Stevenson apontou que "... lugares como Índia e Bangladesh."

 

O uso de isolamento de amianto a bordo de embarcações marítimas foi obrigatório por lei federal em meados da década de 1930, após a Castelo do Morro desastre. Em setembro de 1934, o navio de passageiros com esse nome pegou fogo na costa de Nova Jersey; cerca de um quarto dos passageiros e tripulantes morreram como resultado. Vendo uma oportunidade, os lobistas da indústria do amianto começaram a trabalhar...

 

Nos quarenta e cinco anos seguintes, todos os navios construídos nos Estados Unidos (assim como no resto do mundo) foram completamente isolados da proa à popa com materiais de amianto. Não surpreendentemente, veteranos navais, marinheiros mercantes e estivadores sofrem algumas das maiores taxas de doença do amianto.

 

Embora o amianto tenha sido removido de muitas embarcações navais dos EUA nas décadas de 1980 e 1990, uma verdadeira frota de embarcações comerciais envelhecidas – muitas de propriedade de empresas americanas, mas registradas em outros países – continuam a se dirigir para recicladores de navios e empresas de sucata em Alang, Gujurat e outras cidades portuárias indianas e de Bangladesh, onde a indústria de desmonte de navios oferece muitos empregos e uma grande renda.

 

Infelizmente, por causa dessa dependência econômica – somada ao fato de que o governo indiano em Nova Delhi não tem problemas com as indústrias de amianto e, de fato, promove seu uso (ver entrada de 09 de maio), a única solução é conscientizar os cidadãos da Índia e incentivar indústrias como a de reciclagem de navios a fornecer proteção mais eficaz aos trabalhadores.

 

Enquanto isso, nós, nos EUA, não devemos apontar o dedo para Quebec.

 

 

Fontes

 

Bowker, Michael. Decepção Mortal. (Nova Iorque: Touchstone, 2003)

 

Stevenson, Eric. "Canadá, EUA não deveriam exportar amianto." A reta da Geórgia, 12 Maio 2011.