Sindicatos de trabalhadores ferroviários: falha de equipamento a bordo contribuiu para acidente de trem Amtrak | Levin Papantonio Rafferty - Escritório de Advocacia de Lesões Corporais

Sindicatos de Trabalhadores Ferroviários: Falha de Equipamento a Bordo Contribuída para o Acidente de Trem da Amtrak

Em sua investigação em curso para determinar a causa do recente descarrilamento do trem Amtrak de maio 12, 2015, o National Transportation Safety Board (NTSB) descartou um ataque terrorista. Determinou-se que uma fratura de tamanho de toranja no pára-brisa da locomotiva não foi causada por uma bala, embora os pesquisadores da NTSB não tenham descartado o vandalismo deliberado (de acordo com os residentes locais, o trecho da trilha perto de Frankford Junction é facilmente acessível).

Existe algum foco no possível erro do operador. Os atrasos devido ao mau funcionamento do equipamento fizeram com que o comboio chegasse a Washington DC quase meia hora no final daquele dia. Por causa disto, o descanso e a refeição do engenheiro foram cortados por um terço, sugerindo que a fadiga pode ter sido um fator. No entanto, de acordo com Railroad Workers United, foi uma dessas falhas de equipamentos no painel da locomotiva que desempenhou um papel significativo.

A locomotiva era uma Amtrak Cities Sprinter ACS-64 Electric, projetada pela Siemens AG, com sede na Alemanha e construída em uma fábrica em Sacramento, Califórnia. A Amtrak encomendou o 70 das unidades para a corrida do Corredor do Nordeste, e as locomotivas estão em serviço apenas alguns meses. Com base em um design europeu, a cabine possui um sistema de gravação de áudio / video digital e controles de ponta. De acordo com Railroad Workers United (uma coalizão de treze organizações trabalhistas nos EUA e Canadá), o sistema que exibe sinais de trilha para o engenheiro no painel da locomotiva não estava funcionando. Isso requer uma atenção extra do engenheiro, tendo que reduzir a velocidade do trem para velocidades mais lentas do que o normal.

Os investigadores ainda não sabem por que a locomotiva acelerou na curva, de repente acelerando de 70 para 106 MPH no minuto antes do acidente de trem da Amtrak. O maestro Emilio Fonseca, que ficou gravemente ferido no naufrágio, disse que se lembra de uma “onda repentina” pouco antes do descarrilamento. Os relatórios confirmam que o engenheiro tentou aplicar o freio de emergência antes do acidente. Isso alimentou especulações de que o mau funcionamento dos sistemas de bordo eram a causa.

Embora tenha sido amplamente reconhecido que Tecnologia de controle de trem positivo teria impedido o acidente (e não estava em vigor devido a problemas de financiamento), os investigadores até agora não conseguiram encontrar nenhum problema com a pista, os sinais ou a própria locomotiva.

Enquanto isso, o CEO da Amtrak, Joseph Boardman, publicou um comunicado on-line chamando o acidente ferroviário da Amtrak de "terrível tragédia", acrescentando que "a Amtrak assume total responsabilidade por nosso papel neste trágico evento". meses.

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