Takata Airbags: Eles continuam explodindo | Levin Papantonio Rafferty - Escritório de Advocacia de Lesões Corporais

Takata Airbags: Mantêm Blowing

O airbag Takata afirmou recentemente outra vítima. Em Março, um condutor não identificado de um 2003 Honda Civic foi lesionado quando o airbag implantado e o invólucro do injector quebrado, o envio de uma peça recortada de metal de dentro do gargalo. O motorista sobreviveu após a cirurgia de emergência, mas ainda entrou com uma ação contra a montadora.

Representantes da Honda não comentaram sobre o caso pendente, exceto para dizer que o incidente está sendo investigado. Eles também alegaram que o motorista havia recebido dois avisos sobre os airbags defeituosos e o recall nos meses anteriores ao acidente. O advogado da vítima, por outro lado, diz que seu cliente não recebeu um aviso de recall até dez dias após o acidente.

A Honda é apenas uma das várias marcas de automóveis que foram afetadas por esses airbags; A Takata é um dos maiores fornecedores desses dispositivos de segurança, e estima-se que os produtos possam envolver até 40 milhões de veículos em todo o mundo. Até agora, apenas 25 milhões desses veículos foram recolhidos desde que o problema se tornou aparente no 2008. Os airbags defeituosos são responsáveis ​​por seis mortes e mais de cem ferimentos graves em todo o mundo.

Ao contrário da Takata, a Honda Motors tenta cooperar no rastreamento de modelos afetados. Recentemente, a Honda, juntamente com nove outras montadoras, contratou a empresa de engenharia Orbital ATK, com o objetivo de investigar os airbags e realizar seus próprios testes nos produtos. .

O problema - que ocorreu principalmente em regiões com climas quentes e úmidos - está ligado ao propelente usado nos produtos Takata. Os primeiros airbags usavam um tipo sintético de gás propulsor, conhecido como tetrazole. Os “tetrazóis” são compostos sintéticos e são relativamente caros de produzir e tóxicos - mas quimicamente são estáveis. Em meados da década de 1990, a Takata registrou uma patente para um inflador de airbag que empregava nitrato de amônio, uma alternativa altamente instável, mas muito mais barata. A palavra “oficial” da Takata era que o nitrato de amônio poderia se tornar estável. No entanto, um denunciante que trabalhava como gerente sênior na empresa relatou que os documentos de patentes indicavam sérias preocupações sobre o problema e que os engenheiros da empresa tinham dúvidas de que ele pudesse ser corrigido. Além disso, o calor e a umidade parecem acelerar uma reação química envolvendo o nitrato de amônio, enfraquecendo o invólucro do inflador e causando sua fratura. 

A Takata também nega que o custo tenha sido um fator na decisão de usar nitrato de amônio. No entanto, os procedimentos de fabricação e armazenamento na fábrica do México deixaram muito a desejar. Além disso, testes realizados pela Honda Motors mostraram que a montagem do inflator estava abaixo do padrão.

Ironicamente, a Takata Corporation foi pioneira em segurança automotiva, tendo desenvolvido os primeiros cintos de segurança na década de 1950 e os primeiros sistemas de retenção para crianças vinte anos depois. Hoje, a empresa enfrenta acusações criminais do Departamento de Justiça dos EUA, uma investigação séria (incluindo análises de engenharia), bem como multas pesadas (US $ 14,000 por dia) da Administração Nacional de Segurança do Tráfego Rodoviário e um número crescente de processos nos EUA e Canadá . Para piorar as coisas, a falta de peças de reposição tem causado atrasos, impedindo que os proprietários de automóveis tenham o problema corrigido.

Para mais informações sobre o litígio Takata Airbag, visite Levin Papantonio Processo do recall do airbag Takata página web.