Advogados de Acidentes Marítimos e de barcos de Pensacola - Levin Papantonio Rafferty

Temos lidado com reclamações de acidentes de barco em todo o país desde 1955 e conquistamos a reputação de um dos escritórios de advocacia de danos pessoais mais bem-sucedidos do país, ganhando mais de US $ 4 bilhões em veredictos e acordos do júri.

Nosso escritório de advocacia está localizado no centro de Pensacola, e nossos trinta e cinco advogados vivem na comunidade de Pensacola.

 

Tipos comuns de reclamações de acidentes de barco

Quanto tempo para abrir um processo

As leis estaduais e federais relativas às lesões marítimas e recreativas são complexas e dependem de várias circunstâncias, como o tipo de embarcação; como o vaso estava sendo usado; onde estava sendo operado; se houve lesão ou morte; e se a pessoa lesada estava empregada no barco.

Alguns dos tipos mais comuns de reivindicações envolvendo danos pessoais na água incluem:

  1. Acidentes com barcos de recreio privados
  2. Lesões de cruzeiros
  3. Morte no Alto Mar
  4. Reclamações de falta de conhecimento
  5. Jones Act Seaman

 

PERGUNTAS FREQUENTES

O amiradaria federal e o direito marítimo se aplicam à operação de um barco de prazer

Em geral, o amirandurismo e o direito marítimo cobrirem os incidentes de embarcações de recreio que ocorrem nas águas navegáveis, oceanos, mares, rios, grandes lagos, etc. No entanto, a lei estadual se aplicará a qualquer incidente que ocorra em um lago fechado dentro de um único estado ou via fluvial que inclui obstruções que impedem a navegação.

O amiradaria federal e o direito marítimo se aplicam à operação de uma embarcação pessoal de água

Sim, o amaldiço geral e o direito marítimo se aplicam a mar-doos, jet skis, casas flutuantes e outras embarcações pessoais que operam em vias navegáveis.

O que devo fazer se eu estiver envolvido em um acidente de barco

A maioria dos acidentes de barco exige um relatório para a agência estatal que regula os barcos ou para a Guarda Costeira dos Estados Unidos, ou ambos. Se um operador estiver envolvido em uma colisão com outro barco ou uma "allision" (o que significa golpear um objeto fixo ou uma embarcação não móvel), ele ou ela deve entrar em contato imediatamente com a agência estatal que regula os barcos para verificar que tipo de relatório é necessário , caso existam.

Um requisito de relatório geralmente é desencadeado se o acidente de barco envolver ferimento pessoal que exija tratamento médico além de primeiros socorros imediatos ou danos a qualquer navio ou outra propriedade acima de um determinado valor especificado, freqüentemente $ 500.

O fracasso em permanecer na cena, prestar ajuda, e informar oportunamente o acidente de barco para uma agência de aplicação da lei apropriada é um crime. Informe o incidente para sua companhia de seguros para estar seguro e se um relatório estadual ou federal foi feito. Na medida do possível, você deve fotografar ou documentar a cena e os navios envolvidos.

O que é o Limitation of Liability Act

A Lei de Limitação de Responsabilidade apóia a idéia de que um proprietário do navio tem o direito de limitar sua responsabilidade após um acidente marítimo ao valor pós-acidente do navio e ao frete pendente. Limitações de responsabilidade podem deixar a pessoa lesada com quase nada para recuperação. Há circunstâncias em que o réu pode perder o direito de limitar a responsabilidade, e a pessoa lesada pode perseguir toda a extensão de seus danos.

O que é uma reivindicação de terceiros

Freqüentemente, os acidentes de barco envolvem responsabilidade em nome de outras pessoas além do operador ou proprietário do barco. Por exemplo, pode haver reclamações de responsabilidade do produto por projeto inadequado da embarcação ou motores, assentos, etc. fabricados inadequadamente. É importante que todas as reclamações em potencial sejam bem documentadas e investigadas antes de liberar a embarcação.

O que significa que uma embarcação seja "desordenada"

A doutrina do desordem é uma característica da lei marítima geral. O proprietário de um navio deve aos marinheiros um dever rigoroso e absoluto de fornecer um navio navegável. Um navio navegável é aquele que é razoavelmente adequado para o uso pretendido.

O arguido não autorizado é o proprietário do navio ou o operador se o operador tiver "total posse e controle" sobre o navio. Ao contrário da reivindicação de Jones Act que é contra o empregador do marinheiro, uma reivindicação de desordem é feita contra o proprietário do navio. Em muitos casos, esses dois serão os mesmos.

Uma alegação de insolvência contra o proprietário do navio é frequentemente combinada com uma reivindicação do Jones Act contra o empregador do marinheiro. Ambas as reivindicações devem ser apresentadas dentro de 3 anos da lesão. Se uma reivindicação de insolvência for associada a uma reivindicação da Lei de Jones, o autor poderá solicitar um julgamento por júri sobre a alegação de insolvência, bem como a reivindicação da Lei de Jones.

O dever de fornecer uma embarcação razoavelmente segura abrange todas as partes da embarcação e quase todas as facetas de sua operação. O fato de que a condição não segura ocorreu depois que o porto da embarcação deixou é imaterial. Não é desculpa que o proprietário do navio não tenha notificado nem tenha a oportunidade de corrigir a condição que causou a lesão; A responsabilidade ainda existe. A garantia de navegabilidade é absoluta, contínua e não delegável. Estende-se a todas as partes da embarcação, incluindo o casco, eletrodomésticos, acessórios, artes e equipamentos, mesmo a mão-de-obra do navio. Por exemplo, os membros da tripulação inadequados ou um número insuficiente de membros da tripulação no navio podem constituir uma condição não segura. Além disso, condições temporárias, como óleo, água ou gelo no convés, conhecida como falta de navegação transitória, fornece uma base para uma recuperação.

Uma condição não segura pode ser criada por funcionários do proprietário ou até mesmo contratados independentes. A garantia de navegabilidade imposta pelo funcionamento da lei sobre um proprietário ou operador de navio é uma ferramenta poderosa para proteger os direitos dos marinheiros.

O que é a Lei Death on the High Seas

A Lei da Morte no Alto Mar foi promulgada pelo Congresso no 1920, e forneceu a recuperação para a morte de qualquer pessoa "causada por ato ilícito, negligência ou inadimplência ocorrendo em alto mar além de uma liga marítima da costa de qualquer estado". Uma liga marítima consiste em três milhas da costa de qualquer estado. Mortes ocorrendo mais longe da costa do que três milhas são cobertas pela Lei Morte no Alto Mar.

A DOHSA não se aplica às plataformas de perfuração offshore. Estes são regidos pela Lei da Plataforma Continental Exterior e complementada pela lei do estado adjacente.

Uma reivindicação no âmbito da DOHSA pode ser fundada sobre o desrespeito e é levada contra o navio ou o proprietário do navio. Em contraste, o Jones Act abrange qualquer marinheiro que sofra ferimentos pessoais ou morra como resultado de lesões sofridas durante o emprego. A causa da ação é contra o empregado do marinheiro.

A doutrina do desordem é uma característica da lei marítima geral. O proprietário de um navio deve aos marinheiros um dever rigoroso e absoluto de fornecer um navio navegável. Um navio navegável é aquele que é razoavelmente adequado para o uso pretendido.

O arguido não autorizado é o proprietário do navio ou o operador se o operador tiver "total posse e controle" sobre o navio. Ao contrário da reivindicação de Jones Act que é contra o empregador do marinheiro, uma reivindicação de desordem é feita contra o proprietário do navio. Em muitos casos, esses dois serão os mesmos.

Uma reivindicação de insolvência contra o proprietário do navio pode ser combinada com uma reivindicação do Jones Act contra o empregador do marinheiro. Ambas as reivindicações devem ser apresentadas dentro de 3 anos da lesão. Se uma reivindicação de insolvência for associada a uma reivindicação do Jones Act, o autor poderá solicitar um julgamento por júri sobre a alegação de não-navegabilidade, bem como a reivindicação do Jones Act.

O dever de fornecer uma embarcação razoavelmente segura abrange todas as partes da embarcação e quase todas as facetas de sua operação. O fato de que a condição não segura ocorreu depois que o porto da embarcação deixou é imaterial. Não é desculpa que o proprietário do navio não tenha notificado nem tenha a oportunidade de corrigir a condição que causou a lesão; A responsabilidade ainda existe. A garantia de navegabilidade é absoluta, contínua e não delegável. Estende-se a todas as partes da embarcação, incluindo o casco, eletrodomésticos, acessórios, artes e equipamentos, mesmo a mão-de-obra do navio. Os membros da equipe inadequados constituem uma condição não segura. Além disso, condições temporárias, como óleo, água ou gelo no convés, conhecida como falta de navegação transitória, fornece uma base para uma recuperação.

Uma condição não segura pode ser criada por funcionários do proprietário ou até mesmo contratados independentes. A garantia de navegabilidade imposta pelo funcionamento da lei sobre um proprietário ou operador de navio é uma ferramenta poderosa para proteger os direitos dos marinheiros. Um advogado marítimo experiente deve ser mantido nesses casos.

 
 
Porque escolher-nos

Nosso escritório de advocacia foi fundado em Pensacola há mais de 65 anos e é considerado um líder nacional em litígios de acidentes de barco.

Recebemos mais de veredictos de júri 150 em todo o país, no valor de US $ 1 milhões ou mais, e alcançou veredictos e assentamentos em excesso de $ 4 bilhões. Para mais informações, por favor visite nosso Quem somos seção.

 

Qual é o custo para contratar Us

Nós fornecemos consultas confidenciais absolutamente livres, e se tivermos sorte o suficiente para você nos contratar, nunca iremos cobrar qualquer taxa ou custos a menos que primeiro se recuperar.

A taxa de contingência cobramos varia de 20% para 40%, dependendo de quanto nós recuperamos para você.

Nossa taxa deve ser idêntico ou menor do que o que outros advogados estão cobrando, especialmente na Flórida, como a quantidade é controlada por The Florida Bar. Isto é verdade se seus advogados nunca tratado um caso de acidente ou se tem sido o foco de sua prática por mais de 60 anos, como acontece com o nosso escritório de advocacia. Para uma discussão detalhada sobre as nossas taxas e custos, clique em Taxas e Custos.

 

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Para contactar-nos para uma confidencial livre consultar, você pode chamar-nos em (850) 435-7000 or (800) 277-1193. Você também pode solicitar uma consulta confidencial clicando Free & Confidencial Consulte, formulário que será analisado imediatamente por um de nossos advogados de acidentes de barco.


 

Levin Papantonio Rafferty aceitará minha reivindicação

Aceitando meu caso

Nosso escritório de advocacia revisa e aceita casos de barco de todos os tamanhos, seja na área de Pensacola ou em todo o país. Nenhum caso é muito grande ou pequeno demais.

A única coisa que posso garantir é que vamos atender a sua chamada, fornecer-lhe um absolutamente livre consultar, discutir com você os fatos e as questões de seu caso, e dizer-lhe se podemos ajudá-lo. Se não, vamos tentar levá-lo para alguém que possa.

 

Comparando escritórios de advocacia

Ao contratar um escritório de advocacia, é importante levar seu tempo e realizar pesquisas. Revise o site da empresa de advocacia por suas credenciais, experiência, recursos, sucesso e taxas. Conheça as empresas. Faça muitas perguntas e determine quem você se sente mais confiante confiando. Lembre-se, qualquer escritório de advocacia pode anunciá-lo pode lidar com sucesso com um caso de ferimento pessoal. Certifique-se de que realmente é o caso.