Pensacola Maritime Jones Act Advogado Seaman | Levin Papantonio
Cabeçalho da ação Jones

O Jones Act é um estatuto federal promulgado no 1920, que estabeleceu um remédio de negligência contra o empregado de um marinheiro por ferimento ou morte de um marinheiro. O Jones Act especificamente incorpora os direitos e recursos concedidos aos trabalhadores ferroviários pelo Federal Employees Liability Act ("FELA").

Assim, o Jones Act e o FELA são duas das poucas circunstâncias em que um empregado pode processar seu empregador por negligência do empregador ou colegas de trabalho do empregado e não se limitar a leis inadequadas de compensação dos trabalhadores.

 

Quais são os benefícios do processo de arquivamento sob o ato de Jones?

Existe um baixo fardo de causalidade ao abrigo da Lei Jones. Ao contrário de outros tipos de casos em que um requerente pode ser obrigado a provar que a negligência do arguido foi a principal causa da lesão do autor, nos termos da Lei Jones, o ônus da prova é muito menor. O autor deve apenas provar que o empregador foi negligente em qualquer parte das lesões do autor.

Além de permitir a um marinheiro apresentar uma ação judicial contra o empregado ou co-empregados por negligência, de acordo com a Lei Jones, o marinheiro tem a eleição de levar o caso em tribunal estadual ou federal. Além disso, o marinheiro tem a eleição para ter seu caso ouvido por um júri ou juiz. Esta escolha pode ser benéfica dependendo da jurisdição onde o caso é arquivado, pois alguns juízes são extremamente conhecedores e favoráveis ​​aos direitos de um marinheiro ferido.

Outra vantagem de ser um marinheiro do Jones Act é que a Lei de Jones e o Direito Marítimo antecipam as leis estaduais. Por exemplo, onde a lei estadual pode ditar um pequeno estatuto de limitações em que se pode trazer uma causa, a lei marítima pode prorrogar o tempo para trazer uma ação judicial. Além disso, em estados como o Alabama que possuem leis que impedem a recuperação se o Demandante for encontrado mesmo com 1% em falta, a lei marítima federal substitui esta regra para que o Demandante possa se recuperar.

 

Quem é um "marinheiro"?

A chave para o status de marinheiro é a conexão relacionada ao emprego com um navio na navegação. Não é necessário que um marinheiro ajude na navegação ou contribua para a navegação do navio, mas um marinheiro deve estar fazendo o trabalho do navio. Isso significa que a definição de marinheiro pode ser consideravelmente mais ampla do que aqueles que realmente navegam no navio ou mantêm os motores do navio. Também pode ser aplicado em certos casos aos que contribuem para a função da embarcação, mas não para a navegação, como os funcionários da equipe do hotel a bordo de navios de cruzeiro, cabeleireiros, bartenders, músicos e até revendedores de apostas. Geralmente, 30% do emprego do empregado deve ser gasto em uma embarcação ou em uma frota específica de navios antes que ele / ela se qualifique como marinheiro.

 

De que tipo de embarcações estamos falando?

Uma "embarcação" é toda embarcação ou outra invenção artificial usada ou capaz de ser usada como meio de transporte na água. Esta é uma definição muito ampla, e pode incluir, entre outros, rebocadores fluviais, rebocadores oceânicos e rebocadores, navios de cruzeiro, navios de pesca, rebocadores portuários, embarcações comerciais oceânicas de navios de carga a superpetroleiros, navios de exploração de petróleo, como perfuração navios, embarcações semi-submersíveis, plataformas elevatórias, embarcações de cravação, dragas, barcos para transporte de pessoal e embarcações de abastecimento offshore, e praticamente qualquer outro tipo de embarcação capaz de ser utilizada para transporte nas águas. A categoria é ainda suficientemente ampla para incluir embarcações de recreio.

 

É Necessário que o Navio seja um Navio Comercial?

Não, por exemplo, se um proprietário privado de um iate de vela contratasse um membro da tripulação para trabalhar uma corrida específica a bordo desse iate, esse membro da tripulação seria um marinheiro da Jones Act. Isso seria verdade mesmo se o iate também carregasse outras pessoas que não haviam sido contratadas para trabalhar a bordo do navio e não eram consideradas marinheiros da Jones Act.

 

Como é determinado se um navio está "na navegação"?

Uma embarcação é considerada "em navegação" se estiver a flutuar; em operação, capaz de se deslocar e estar situado nas águas navegáveis. Um navio não precisa realmente se mover na água; em vez disso, deve ser capaz de se mover sob seu próprio poder ou ser navegado. Os navios que estão em um dique seco ou fora da água não são considerados "em navagação" e os ferimentos sofridos em tais circunstâncias provavelmente cairão sob o Longshoreman e Harbor Worker's Act. Da mesma forma, as plataformas fixas de perfuração de petróleo, embora capazes de flutuar ou ser usadas como barcaça, não são consideradas embarcações "na navegação".

 

Que leis se aplicam ao "Seaman"?

Geralmente, os marinheiros estão cobertos tanto pela Lei Marítima Geral dos Estados Unidos quanto pelo Estatuto Federal, como o Jones Act. Não é inteiramente claro se o teste para o status de marinheiro é o mesmo para os propósitos da Lei Jones e do direito marítimo geral, uma vez que a questão não foi diretamente abordada pelo Supremo Tribunal dos Estados Unidos. No entanto, é claro que muitos membros da tripulação podem se qualificar para o status de marinheiro da Jones Act porque contribuem para a função do navio, mas não a sua navegação, como funcionários da equipe hoteleira e aqueles mencionados acima.

 

Que danos podem ser recuperados?

Um trabalhador lesionado pode recuperar os salários perdidos desde o momento da lesão até o momento do julgamento, perdas salariais futuras esperadas, despesas médicas passadas não pagas pelo empregador, despesas médicas futuras e compensação por dor, sofrimento e angústia mental no passado e em o futuro. Os danos punitivos podem ser recuperados por falha do empregador em cumprir o dever de fornecer manutenção e cura.

 

E se o marinheiro morre como resultado do ferimento

A causa de ação de um marinheiro não morre com o marinheiro. Os benefícios estão disponíveis para o cônjuge e filhos sobreviventes. Um representante pessoal da propriedade do marinheiro pode trazer uma reclamação contra o empregador.

 

Quais são os direitos de um marinheiro sob o direito marítimo geral?

Um marinheiro ferido tem direito, de acordo com a Lei Geral Marítima, a certos remédios, incluindo manutenção (um valor diário de subsistência durante a recuperação), cura (cuidados médicos), salários não recebidos até o final da viagem ou contrato de trabalho e repatriamento (retorno ao porto de lar dos marinheiros no caso de se machucar no exterior). A lei marítima geral também fornece um remédio de delito baseado em falta de conhecimento, um tipo de responsabilidade objetiva.

 

O que significam os termos "Manutenção" e "Cura"?

Um marinheiro tem direito a manutenção e cura quando ferido ou adoece no "serviço de um navio", o que pode incluir lesões que ocorrem enquanto o navio está no porto e o marinheiro está à beira do mar. Este direito é mais amplo do que na maioria dos regimes de compensação dos trabalhadores, na medida em que a lesão ou a doença não precisam necessariamente estar relacionadas ao trabalho de acordo com o direito marítimo geral. Basta que a doença se manifeste durante o tempo em que o marinheiro estava a serviço do navio. Por exemplo, um marinheiro que tem apendicite tem direito a ter suas contas médicas e manutenção paga até atingir a Melhoria Médica Máxima (MMI) após a cirurgia mesmo que a apendicite não tenha sido causada por suas condições de trabalho nem foi uma condição que é tradicionalmente considerado "relacionado ao trabalho" na maioria dos esquemas de compensação dos trabalhadores.

O MANUTENÇÃO é projetado para fornecer o marinheiro doente ou ferido com compensação suficiente para pagar os cuidados, incluindo as despesas de hospedagem. A quantidade de manutenção a que o marinheiro tem direito é uma questão factual, mas muitas vezes é dito substituir o custo para o empregador da comida e hospedagem do marinheiro enquanto ele estava a bordo de um navio.

Tradicionalmente, os marinheiros recebem $ 8 - $ 10 por dia de manutenção. Felizmente, os tribunais determinaram que a quantia de manutenção paga deve ser igual às despesas domésticas do marinheiro. Assim, um empregador não pode escolher arbitrariamente quanto de manutenção pagar e esperar que seu dever tenha sido cumprido.

A obrigação do empregador de pagar manutenção e cura termina quando MMI foi atingido ou a pessoa lesada é um bem como ele ou ela vai conseguir. Se uma condição é incurável, a obrigação de pagar manutenção e cura termina quando se determina que a doença ou incapacidade é permanente.

Cure significa que o empregador é obrigado a pagar as despesas médicas razoáveis ​​do marinheiro ferido até o momento da MMI. Um marinheiro tem o direito de selecionar seus próprios médicos e método de tratamento, o que contrasta com o direito normal do empregador de selecionar os médicos sob os esquemas de compensação dos trabalhadores.

A obrigação de cura não é apenas reembolsar um marinheiro ferido por despesas médicas. O empregador também deve tomar providências para que o marinheiro obtenha assistência médica se o marinheiro não estiver em condições de fazê-lo.

 

O que são salários inativos?

Um marinheiro lesado tem direito a salários não adquiridos desde o momento da incapacidade até o final da viagem ou ao encerramento dos artigos de frete. Os artigos de envio são geralmente assinados para viagens no exterior e um marinheiro ferido que não completa o prazo dos artigos tem direito a ser pago até o final dos artigos. No transporte costeiro, é costume assinar os membros da tripulação por um período de tempo especificado e a recuperação dos salários até o final desse prazo é geralmente concedida.

Se a renda da gorjeta for um componente significativo do salário de um marinheiro, a renda média da gorjeta deve ser incluída no cálculo dos salários não auferidos. Isto é particularmente importante nos casos de cruzeiros.

As reivindicações salariais não adquiridas são raras porque um marinheiro tipicamente tem pedidos de negligência nos termos da Lei Jones e por falta de conhecimento nos termos da Lei Marítima Geral, que permitem recuperar a perda de renda.

 

O que significa "Unseaworthiness"?

A primeira via de recuperação para marinheiros está em conformidade com a Lei Jones. A segunda teoria da recuperação está sob a doutrina marítima conhecida como "falta de conhecimento". A "garantia" de navegabilidade imposta ao proprietário ou operador de um navio é um dever absoluto e não delegável de fornecer um navio adequado para os fins previstos ou a viagem prevista. . O simples acontecimento de um acidente não é evidência de falta de navegação, mas quando uma violação da garantia causa feridos ou morte, o navio e seu proprietário podem ser considerados responsáveis.

O dever de fornecer uma embarcação razoavelmente segura abrange todas as partes da embarcação e quase todas as facetas de sua operação. O fato de que a condição não segura ocorreu depois que o porto da embarcação deixou é imaterial. Não é uma desculpa que o dono do navio não tenha aviso ou oportunidade de corrigir a condição que causou a lesão.

 

Quais condições fazem um navio "Unseaworthy"?

A garantia de navegabilidade se estende a todas as partes do navio, incluindo o casco, eletrodomésticos, equipamentos e equipamentos, mesmo a tripulação do navio. Na verdade, os membros da equipe inadequados constituem um risco tão alto quanto a engrenagem inadequada.

As condições temporárias, como óleo, água ou gelo no convés, podem constituir uma falta de navegação transitória. Essas condições são freqüentemente recentes e não há conhecimento da condição, real ou construtiva, por parte do proprietário do navio. No entanto, o conhecimento do proprietário do navio sobre a condição não é importante para saber se a embarcação não era ou não conhecida. Em um caso clássico, o autor era um membro da tripulação de um caçador de pesca. Durante a descarga das capturas, os peixes geraram e limo cobriram o convés e os trilhos. O queixoso, que estava tentando sair do navio, colocou o pé no trilho, escorregou e ficou ferido. O Tribunal considerou que não importava que a condição surgisse após a viagem ter começado. Além disso, a falta de conhecimento construtivo ou real da condição pelo proprietário ou a falta de uma oportunidade para corrigi-lo não era defesa.

 

Onde está o processo arquivado para minha reivindicação de falta de conhecimento ou para negligência sob a Lei de Jones?

Um marinheiro pode processar o empregador do marinheiro sob o Ato de Jones tanto no Tribunal Federal quanto no Tribunal Estadual. Se o caso for inicialmente instaurado no Tribunal Estadual, o réu não poderá remeter o caso à Justiça Federal. No entanto, mesmo se o caso for apresentado ao Tribunal Estadual, a Lei Marítima Federal aplica-se à reivindicação do Estado.

Um pedido de "insegurança" também pode ser apresentado no mesmo caso que o processo Jones Act do queixoso.

Se o marinheiro devesse trazer apenas um pedido de falta de sabedoria no Tribunal Federal, isso seria uma ação de amiraria e não haveria direito a um julgamento pelo júri. No entanto, se o marinheiro também casar o pedido de falta de sabedoria com um pedido de negligência nos termos da Lei de Jones no Tribunal Federal, ele pode solicitar um julgamento pelo júri quanto a ambas as reivindicações. Novamente, como nos casos do Estado, o direito do marinheiro de eleger um julgamento de jurado ou um julgamento de juízes é o fator de controle.

 

Qual é o Estatuto de Limitações para Reivindicações Marítimas?

Se você não apresentar sua reivindicação em tribunal dentro dos anos 3 a partir da data da sua lesão, e você não resolveu o seu pedido fora do tribunal, você será proibido para sempre de recuperar os danos por seus ferimentos. Isto é verdade se a reivindicação é baseada na Lei de Jones ou no direito marítimo geral, com exceção de ferimentos não empregados que ocorrem em navios de cruzeiro, que devem ser arquivados no prazo de um ano após o prejuízo. Se a lesão ocorre em um navio do governo, a reivindicação deve ser arquivada ou resolvida dentro de dois anos.